Londra merkezli Benchmark Mineral Intelligence, haziran ayına dair elektrikli araç satış verilerini yayımladı. Bu verilere göre, geçen ay dünya genelinde 2 milyon elektrikli araç satıldı. Satışlar geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 7 ve bir önceki aya göre yüzde 11 artış gösterdi. 2023'ün ilk yarısında ise toplam satışlar yıllık bazda yüzde 2 artarak 9,6 milyona ulaştı.
Çin, dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı olarak, haziran ayında geçen yıla oranla yüzde 11'lik bir düşüşle 1 milyon araç satışı gerçekleştirdi. Yılın ilk yarısında ise, satışlar 4,9 milyonla geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 14 düşüş gösterdi. Ülkede deflasyon riski ise varlığını sürdürüyor.
Orta Doğu'daki gerginliklerin petrol fiyatlarını artırması üretim maliyetlerini yükseltirken, deflasyonist baskılar teknik olarak azalsa da, maliyet artışlarından kaynaklanan bu etki, sağlıklı bir ekonomik tablo çizemiyor. Asya piyasaları analisti Sadi Kaymaz, Çin'deki elektrikli araç satışlarında yaşanan düşüşü vergi teşviklerinin azaltılması ve deflasyonist baskılara bağlıyor.
Kaymaz, geçtiğimiz ay Çin'de saf elektrikli ve şarj edilebilir araç satışlarının çift haneli oranlarda düştüğünü belirtti. "Yılbaşından beri genel bir zayıflık mevcut ve benzeri azalmalara sıkça rastladık. Devlet teşviklerinin etkisi önemli. 2024-2025 yıllarında geçerli olacak olan araç alım vergisi muafiyeti bu yıl yarı yarıya düştü." ifadelerini kullandı.
Kaymaz, teşviklerin sadece bu açıdan değil, "yenisiyle değiştir" ya da takas teşviklerinin de benzer şekilde azaldığını dile getirdi.
Bu değişikliklerin ufukta görünmesiyle birlikte, tüketici talebinin geçen yılın özellikle ikinci yarısına çekildiği ve güçlü baz etkisinin satış verilerinde belirgin olduğu belirtildi.
Kaymaz, genel tüketici güveninin zayıf olduğunu ifade ederek şu değerlendirmeyi yaptı:
"Çin halkı, ev veya araba gibi büyük harcamalarda isteksiz davranıyor. Perakende harcamalarında büyüme sıfır civarında seyrediyor. Emlak piyasasındaki daralma, araba alımlarını da olumsuz etkiliyor. İş güvencesinin zayıflaması, reel gelir artış hızının yavaşlaması gibi unsurlar devrede. Teknoloji hızla değişirken fiyat savaşları var. Sürekli indirim veya daha iyi model bekleyen tüketiciler, alımlarını ertelemeyi tercih ediyor. Deflasyon bağlantısı burada devreye giriyor. Sürekli indirim beklentisi alımları öne çekmek yerine erteliyor."
Kaymaz, teknik detaylara değinerek, saf elektrikli araç satışlarının aslında büyümeye devam ettiğini, ancak şarj edilebilir hibrit satışlarındaki düşüşün toplam satışları aşağı çektiğini belirtti.
Düşüşün büyük kısmının hibrit araçlardan kaynaklandığını söyleyen Kaymaz, "Menzil uzatıcılı modellerin satışları yüzde 31,9 geriledi ve bu segmentin toplam payı yüzde 5 civarında. Üreticiler için zorlu piyasa koşulları var, bu nedenle ihracat çabaları artıyor." dedi. "Gidişat yavaşlarsa Pekin hükümeti sübvansiyonları artırabilir."
ING Group Kıdemli Ulaşım ve Lojistik Sektör Ekonomisti Rico Luman, Çin'deki düşüşün üç ana nedeni olduğunu belirtti: Geçen yıl haziranda yaşanan büyük artış, cari dönem için yüksek bir baz etkisi oluşturdu.
Luman, mali desteklerin azalmasına dikkat çekerek, Çin'de satış vergisi muafiyetinin yarı yarıya azaldığını söyledi.
Pazar doygunluğu ve altyapı sorunlarına işaret eden Luman, "Yıllardır süren teşvikler, birçok sürücüyü geçiş yapmaya teşvik etti. Elektrikli araçların pazar payı üçte ikiye ulaştı. Ancak şehirlerde yeterli şarj altyapısı olmaması nedeniyle daha fazla ilerleme zorlaşıyor." dedi.
Luman, elektrifikasyon sürecinin daha az destek ve yüksek pazar doygunluğuyla daha fazla zaman alacağını belirterek, "Pekin yönetimi gidişat yavaşlarsa sübvansiyonları artırabilir. Yoğun fiyat rekabeti de pazarın gelişiminde etkili bir unsur." dedi.
Yorumlar
Yorum yapabilmek için giriş yap veya üye ol